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退伍磷酸鐵鋰電池“余熱”難充分發揮
2022-06-20 23:33:45
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返回列表根據中國汽車產業創新聯盟發布的數據，2020年中國動力電池累計銷量達到65.9GWh。其中累計銷量30.8GWh，同比增長49.2%，是唯一同比增長的動力電池類型。
另外，到2020年，將有20萬噸的動力電池退役。預計到2025年，中國動力電池退役總量將超過73萬噸。在新能源汽車數量較多的京津冀、長三角、珠三角地區，2021年前動力電池累計退役量已超過35GWh，未來5年可能達到280GWh。
而大量裝載的磷酸鐵也將在4-6年內面臨大量退役。在此背景下，如何更好地處理報廢磷酸鐵鋰電池已成為行業亟待解決的問題。
大量的廢舊電力磷酸鐵鋰電池如果不能得到合理的回收利用，不僅會造成資源的浪費，還會帶來環境污染等問題
事實上，在鼓勵長途行駛和追求高能量密度的政策指導下，安全性高但能量密度低的磷酸鐵鋰電池一度被邊緣化，而高能量密度的電池則受到市場青睞。然而，隨著新能源汽車補貼的大幅下降，熱門車型的價格也有所下降。與此同時，新能源汽車自燃事故頻發。成本和安全已成為新能源汽車企業的難題，為磷酸鐵鋰電池的逆攻提供了條件。與此同時，熱銷的紅光MINIEV、特斯拉Model3、比亞迪·漢三款車型占據2020年磷酸鐵鋰電池乘用車銷量前三名的保險車型，這三款車型也使磷酸鐵鋰電池“火”起來。磷酸鐵鋰電池已經卷土重來。
據了解，目前磷酸鐵鋰電池每千瓦時的價格在500-600元左右，而三通鋰電池的價格在800元左右。
與此同時，一直備受關注的磷酸鐵鋰的能量密度也有所提高。毅偉經濟研究所研究部總經理吳輝告訴記者，雖然磷酸鐵鋰電池的能量密度沒有得到很大的提高，但通過結構創新，如葉片電池和CTP電池，它已經得到了提高。
然而，我國動力電池回收行業仍處于起步階段，尤其是磷酸鐵鋰電池在回收利用過程中面臨著許多困難。大量的廢舊磷酸鐵鋰電池如果不能得到合理的回收利用，不僅會造成資源的浪費，還會帶來環境污染等問題。
標準動力電池回收公司回收一噸磷酸鐵鋰電池的成本為8500元，而從一噸磷酸鐵鋰電池中提取的材料價值僅為8000元左右
記者了解到，退役動力電池的使用分為梯隊使用和再生兩種形式。隨著循環次數的增加，退役三元鋰電池的容量呈現快速衰減的趨勢，安全性相對較差。因此，一般是通過破碎、拆解、冶煉等方式進行加工，以實現鎳、鈷、錳、鋰等資源的回收利用。但是退役的磷酸鐵鋰電池仍然具有很好的可回收性和安全性，所以會先使用再回收。
一般來說，磷酸鐵鋰電池多用于低速電動汽車和連續利用后的儲能領域。但受訪者均表示，動力電池技術近年來迭代迅速，正在淘汰的磷酸鐵鋰電池基本是四五年前生產的，與目前生產的電池性能差距較大。大多數低速電動汽車廠家都不選擇在連續使用后攜帶磷酸鐵鋰電池。“目前，磷酸鐵鋰電池的梯級利用效果并不理想。幾年前生產的電池穩定性差，級聯利用后價格不太好，約為0.1-0.2元/Wh。一家鋰電池回收行業告訴記者。
吳輝認為，目前梯隊利用的磷酸鐵鋰電池技術相對成熟，但成本較高。“如果技術達到一定水平，成本降至合理范圍，淘汰電池仍有優勢。”吳輝表示，未來電池成本不太可能像前幾年那樣快速大幅下降，報廢電池分階段使用在未來肯定會有優勢。
鋰電池回收高級研究員唐曉林對記者坦言:“不能用在梯隊的廢舊磷酸鐵鋰電池賣不出好價錢，但梯隊廠家不需要支付處理費用和運費，一般積累到一定數量的磷酸鐵鋰回收廠家運走。”未來，隨著廢舊磷酸鐵鋰電池數量的增加或鋰鹽價格的上漲，情況將有所改善。”
據了解，回收公司對磷酸鐵鋰電池的退役不是很感興趣。根據相關數據,如果稅收和廢物處理成本增加,成本回收一噸磷酸亞鐵鋰電池的常規電力電池回收企業8500元,和價值的材料從一噸磷酸亞鐵鋰電池只有8000元。
“目前，整個回收渠道混亂，正規企業成本高。很多中間商轉售退役電池，導致正規企業無法接收電池，無法盈利。”
磷酸亞鐵鋰電池的熱繼續上升,一些業內人士指出,與三元電池相比,磷酸鐵鋰電池回收利用率低,缺乏利潤點,甚至“損失”,從而導致磷酸亞鐵鋰電池回收不僅不能帶來經濟效益,但會成為累贅。
“磷酸鐵鋰電池雖然價值低，但回收價值不高，回收轉售收入低，收購時價格不高，”吳曉東表示。對于4-6年內會出現磷酸鐵鋰電池大規模退役的預測，受訪者均認為，只要磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池的退役數量達到一定規模并產生規模效應，這將對整個回收行業起到積極的作用，企業也可以實現利潤。
“目前，整個回收渠道混亂，正規企業成本高，有很多中間商轉售退役電池，導致正規企業收不到電池盈利。””吳回族說。
華友回收總經理鮑偉表示:“退役電池應該流向龍頭企業，但事實并非如此。領先企業的回收總量不到廢舊電池的30%。”
統計數據顯示，截至2020年初，我國經營范圍內的企業數量包括“電池回收”約3000家，僅2019年就有700多家新企業，但其中“正規軍”很少。2018年，工信部公布了第一批符合《新能源汽車廢動力電池綜合利用行業規范條件》的企業，僅5家入圍企業，到2020年，入圍企業數量也僅增加了22家。
“如果更多的公司參與回收，回收的價格就會更高。”上述鋰電池回收行業表示，產能過剩是目前動力電池回收行業面臨的主要問題。“沒有必要擔心沒有人會收集這些廢舊電池。現有企業已經夠多了，軌道已經‘堵塞’了。”
其實早在2018年，七部委聯合發布的《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》就指出，作為責任主體，汽車生產企業應建立動力電池回收渠道，負責回收利用新能源汽車，報廢所產生的廢動力電池。
鮑偉認為，無論是直接回收還是梯隊利用，都需要動力電池上下游企業共同發揮作用。“汽車制造商可以更好地與使用廢舊電池的企業合作，并積極創新盈利模式。”
