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誰會是動力電池霸主呢？
2022-06-20 23:34:27
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返回列表智能電動汽車正以不屈不撓的方式發展。作為電動汽車的核心動力源，在這樣的大趨勢下也迎來了一個又一個。2020年是電動汽車由政策驅動向市場驅動轉型的一年，動力電池行業也在轉型過程中。
預計2021年動力電池需求將增長30%
中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2020年，中國動力電池累計負荷量達到63.6GWh，同比增長2.3%。其中，寧德時代是第一個安裝，市場份額高達50%，占全國的一半。比亞迪(01211)以14.9%的市場占有率位居第二。從2020年裝機容量的數據來看，動力電池行業的發展顯示出蓬勃發展的潛力，整個動力電池產業鏈的信息是斷貨、價格上漲、產能擴大。到2020年，動力電池的安裝數量將繼續增加，那么2021年的需求將發生怎樣的變化?業內一致預計，2021年動力電池安裝量將同比增長30%。國家科技成果轉化基金新能源汽車風險投資子基金合伙人兼總裁方建華認為，2021年中國新能源汽車銷量預計在180萬輛左右，動力電池安裝將同比增長30%以上。
預計2021年鋰需求的全部增長將來自動力電池市場，其中近四分之三的增長將來自電動汽車市場。如果按2020年水平計算各類電動汽車的單車充電量，2021年電動汽車鋰需求預計將達到92.2GWh，其在總需求中的比例將從2020年的50.1%上升到55.7%。寧德時報董事長曾育群認為，從2021年開始，全球鋰電池市場需求將大幅增加，但目前整個產業鏈的容量供應相對緩慢，有效供應不足。隨著動力電池需求的爆炸式增長，整個供應鏈的容量供應將面臨挑戰。在這樣的需求預測下，各大動力電池企業也都在加緊產能建設。此外，越來越多的動力電池企業和汽車企業意識到上游原材料穩定供應的重要性，進行多元化布局。
尖端動力電池技術產品加速著陸
在技術方面，2021年將是另一個繁榮的一年。自比亞迪于2020年推出葉片電池以來，磷酸鐵鋰電池一直熱度不低。在安全、成本、性能等方面，磷酸鐵鋰電池贏得了企業的青睞。數據顯示，磷酸鐵鋰電池在純電動乘用車領域增長顯著，從2019年的2.59GWh增長到2020年的7.38GWh。但總體來看，磷酸鐵鋰電池總裝機容量較2019年僅增長1.08GWh，主要是由于磷酸鐵鋰的兩大主要市場純電動公交車和純電動專用車的下滑，抵消了乘用車市場的增長。自2020年起，特斯拉Model3、比亞迪漢、五菱紅光MiniEV等熱銷車型均配備了磷酸鐵鋰電池，進一步提振了市場對磷酸鐵鋰電池的信心。2021年，磷酸鐵鋰電池在純電動乘用車市場的裝機容量將達到20GWh，裝機容量也將增加到28.9%。
方舟子認為，2021年將會出現一些新的動力電池技術。早期的動力電池在追求能量密度的同時犧牲了其他方面的性能。今天，動力電池領域的新技術將不斷涌現和落地。gu牛公司1月8日宣布，由于“高容量硅負極材料和先進的預鋰技術”，210Wh/kg磷酸鐵鋰電池實現了如此高的能量密度。1月9日，蔚來汽車發布了單能量密度為360Wh/kg的150kWh固態電池組，并宣布將于2022年第四季度安裝在汽車上，這表明固態電池技術的商業化正在進一步加速。
1月13日，汽車智庫發布首款新車，承載與寧德時代聯合研發的最前沿電池技術，并首次宣布采用“摻雜鋰硅填充技術，單節電池能量密度體300 wh/kg”。1月18日，廣州汽車集團透露，搭載硅陽極電池的車型已按計劃步入實車測試階段，將于今年上市。方建華表示，2021年，在動力電池材料、高鎳陽極、硅碳負極材料、新型復合流體收集材料和導電材料等領域，將會有一些新技術引進甚至實現突破。這些技術將在提高動力電池性能方面發揮關鍵作用。
強勁的市場預期，也激勵了動力電池企業加速擴張，特別是各大龍頭動力電池企業繼續競相提高未來的市場份額。2月2日，寧德時報宣布，計劃在廣東肇慶、四川宜賓和福建寧德建設三個生產基地。預計將增加79GWh的生產能力，總投資高達290億元。2020年12月31日，寧德時報剛剛宣布了一項390億元的擴張計劃。2月3日，一威鋰能也宣布，Sun公司一威電力香港計劃出資1.28億美元在惠州成立一威電力，擴大動力電池的生產規模。2021年注定是各大動力電池企業產能擴張之年。據消息，寧德時報切里灣項目正在有序推進，第一、二廠預計將于今年10月投入使用。中航廈鋰A6項目也在加緊設備安裝調試，將迎來正式投產。早在2020年11月，蜂巢能源就宣布在歐洲建設24GWh工廠，總投資155億元人民幣。
然而，一邊是瘋狂的擴張，另一邊是產能利用率的質疑。以寧德時代為例。根據該公司的年度報告，2019年產能利用率為89.17%。2020年上半年，產能利用率僅為52.50%。因此，行業人士王民表示，基于市場的積極判斷，各大電池企業加快擴大生產，但動力電池容量利用問題也需要關注。龍頭企業的容量利用率不足，那么中小企業的情況就會更加嚴重，動力電池的容量結構過剩，出現了容量利用率不足。動力電池供應緊張，產能過剩，其中高端優質產能短缺，低端產品產能不足。在供應方面，高端產品需要大量的電池電源。因此，這是一個很好的解釋，頭部電池公司加速擴張，旨在增加高端產能的供應。
2021年，動力電池行業不會放緩。1月11日，錢江汽車宣布其錢江鋰電因資不償還申請上線，另一家動力電池企業出局。在此之前，Watma、湖北雄獅等很多企業都因為無力償債而申請上線。對于動力電池行業來說，2021年將繼續是一個好年頭，但并非對所有企業都有利。從歷史數據來看，2020年實現支持細胞生產的企業為73家;2019年為79家，2018年為110家。毫無疑問，到2021年，動力電池的市場集中度仍在改善，行業洗牌將繼續。
